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        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        北半球汽车评测  作者: XCP陈函 +关注   2020-02-27 评论 (0)

        冰雪试驾年年有,但是今年的这场特别不同。这次“奥迪quattro冰雪公园”活动的主角竟然是一台电动车——奥迪e-tron,这是豪华品牌第一次在国内举办电动车的冰雪试驾活动,也是我第一次在冰天雪地的环境中开电动车。

        关键词:   奥迪   quattro   四驱   电动车

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        冰雪试驾年年有,但是今年我参加的这场特别不同。这次“2020年奥迪quattro冰雪公园”活动的主角竟然是一台电动车——奥迪e-tron,这是豪华品牌第一次在国内举办电动车的冰雪试驾活动,也是我第一次在冰天雪地的环境中开电动车。

        众所周知,电动车最怕的就是低温,奥迪敢将e-tron带到气温只有零下十几度的长白山,自然是做好了充足的准备。为了这次活动,奥迪特地在长白山度假区设置了临时的快充站,并且精心规划了试驾路线,保证我们在充分体验到奥迪e-tron出色性能的同时,又不会感受到电动车的续航焦虑。就是在这样周全的保障前提下,我和奥迪e-tron度过了整整两天愉快的时光。

        充满表显续航200km,但我一点都不焦虑

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        如果你不经常开电动车而且对奥迪e-tron不熟悉,一进入到车内看到表显续航里程仅有不到200km的那一刻,你可能会有些恐慌。低温对于电动车的续航影响是显而易见的,工信部续航里程470km的奥迪e-tron在这样的条件下续航能力几乎是打了4折。然而,前面也提到了,在这两天的用车过程中,我根本就没有感受到续航的焦虑,除了因为对后勤保障和路线规划心里有数之外,更重要的是因为我知道奥迪e-tron的表显续航里程非常实在,显示多少续航,就肯定能跑多少路程。

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        奥迪e-tron的表显续航里程是根据当前车辆耗电状况实时预估的,路况的变化,驾驶风格的变化,驾驶模式的变化,空调温度、风量的变化,座椅加热、通风设置的变化,都会实时地反应到表显续航里程上。只要路况变化不大,驾驶风格和车内用电器情况保持稳定,基本就是实际跑一公里表显续航里程掉一公里。

        很多时候我们开电动车所产生的续航焦虑,是源于对表显续航里程的不信任,因为现在很多电动车为了表显数据更好看,都去刻意追求充满电时的表显续航里程要接近与工信部续航里程,不管实际上能不能跑这么远。相比之下,奥迪e-tron的这种做法可能看上去比较“寒酸”,但是用起来却十分安心。当你对表显续航里程充分信任,并且知道自己实际要走的路程并没有超出表显续航时,根本就不会有任何的续航焦虑。

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        整个活动过程中我们一直都是开着暖风和座椅加热度过的。一开始还会有点想省着点用的想法,想着以防万一:罄次颐欠⑾终獯位疃饕叩亩际欠瞧套奥访,进行中轻度的越野体验,一天最多也就开个六七十公里,电量根本用不完,就大胆敞开用了,连短暂停车休息都是暖风照开,一点都没亏待自己。

        在没来这次冰雪试驾之前,我以为在这种低温环境下使用电动车会是一件很痛苦的事,必须小心翼翼地“伺候”它,想方设法省着点用电,提心吊胆地时刻关注电量状态。经历过这次活动,我才发现电动车并没有我们想象中那么脆弱,在这种环境下它们照样能够满足我们中短途出行的需求。当然,前提条件是你的电动车要足够靠谱,而且充电保障足够完善。

        不是所有四驱都能叫quattro

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        作为一台豪华纯电SUV,奥迪e-tron能做的可不只是满足用户代步的需求,中轻度越野的需求它也想要照顾。此前在深圳我已经体验过了e-tron在山路上的越野能力,这次来到长白山,e-tron又向我展示了它强悍的冰雪越野能力,这是远远超出我的期待的部分。

        e-tron上的这套e-quattro电动四驱系统的结构并不复杂,前轮动力来源于前轴电机,后轮动力来源于后轴电机,前后轴完全没有硬件连接,轮间限滑仅靠ESP控制。但就是在如此简单的机械结构下,奥迪依然调出了让人非常满意的四驱性能。在冰雪地里同时开过e-tron和Q8之后,我甚至觉得e-tron的电动四驱带来的体验胜过Q8的机械四驱系统。在冰雪路面行驶,e-tron的电动四驱系统分配动力的过程既快速准确又安静平稳,响应速度明显比Q8的机械四驱更快,动静也更小。

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        这次试驾的路线可没少给e-tron出难题,积雪没过脚踝的林间小路、表面结了冰的碎石路、积雪的越野路、一边有积雪一边没有的公路我们都经历过了,大部分时候我们只需要将e-tron的驾驶模式设在全路况模式,悬挂高度设定为第二高的档位,就足够应对了。只有在操作失误撞上没膝深的雪墙时,才需要用到越野模式,并且将空气悬挂升到最高,以获得220mm的最小离地间隙,增强通过性。此时车辆的ESP会部分关闭,允许车轮有一定的幅度空转挠地,增加抓地力。通过这样的模式切换,再配合前后挪车、打方向找抓地力等操作,这两天我们所有失控的车辆均能完成自救,可见e-tron这套电动四驱的脱困能力之强。

        奥迪的quattro四驱技术原本就是诞生于冰雪之中,历经40年8代的演变之后,它成为了奥迪引以为傲的技术图腾。无论是电动四驱还是机械四驱,只要冠上quattro的名号,就是四驱性能的保证。全系标配e-quattro电动四驱系统和空气悬挂的奥迪e-tron,越野能力绝对是市面上在售电动车中的佼佼者。

        不是所有高价电动车都配得上豪华二字

        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        花了那么大篇幅去讲一台电动车的越野能力,你可能会觉得有些跑偏,因为大部分用户平时基本都用不上这些四驱的性能。不过,我觉得对于奥迪e-tron来说,宣传其四驱性能还是很有必要的,这是e-tron身上最能吸引人眼球的地方,也是明显增加其附加值的地方。有些性能不一定要用上,但有总比没有强。

        而且,作为一台奥迪出品的电动车,再去宣传“豪华和科技”,那实在是有些乏味了,因为大家都知道,这是它一定会做好的地方。不是所有的高价电动车都配得上豪华二字,但奥迪的肯定没问题。e-tron的车厢氛围、做工用料、人机工学设计、舒适性体验等方面完全符合我们对于豪华车的要求,这是奥迪的“正常操作”。


        开着奥迪e-tron在东北的雪地里玩越野,我续航焦虑了吗?

        在这次活动之前,我一直觉得奥迪e-tron的售价是偏高的,七八十万的价格选择特斯拉Model X,你能获得的新鲜感、自动驾驶体验明显更多,加速也更快,纯电续航里程也更长,还有什么理由要选e-tron?经过这两天的体验,我想我找到了答案,因为豪华、因为舒适、因为可靠、因为quattro,奥迪e-tron也有其独特的魅力。

        来源:北半球汽车评测
        标 签   奥迪   quattro   四驱   电动车