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      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      北半球汽车评测   作者: XCP关崇威 +关注   2019-10-23   评论 (0)

      全新一代雷凌双擎初次见面,请多多指教。

      关键词: 雷凌双擎 初体验

      广丰的车对我来说是个情结,致炫开了五年,这是我人生中的第一辆车,几乎是见证了我人生最重要的阶段,拍拖、结婚,最近刚生了一个女儿,广丰的车由上至下都已经开过了,期间还成功毒了一个朋友买了上一代的雷凌双擎。我承认我对广丰的车有一种特殊的感情,所以顺理成章地,新一代雷凌双擎的长测文章由我来“打头阵”。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      如大家所见,我们本次长测的是全新一代雷凌双擎运动版,它在外观上与其他版本有着非常大的差异。全新一代的雷凌,全系都是配备LED远、近光灯,均采用非常立体而富有力量感的设计,运动感车型的特别之处就是采用远近光一体的造型(带透镜),而其他版本的车型是远、近光分开的,虽然我没开过其他版本,但是我相信运动感的聚光、视野清晰度会更胜一筹。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      除了灯光体现差异之外,运动版的车身、轮胎也明显异于其他版本。其实不少厂家在做车型配置的时候也会给一个运动版,但是绝大多数都只体现在轮毂、包围上,而雷凌双擎的运动版却不一样。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      大家如果对比配置表就会发现,运动版车型的前后轮距要比普通版本的宽一点,其他版本的前轮距是1527mm,后轮距是1526mm,而运动版的前轮距是1531mm,后轮距是1535mm,而185T运动版的车身高度甚至要比普通版矮20mm。真心佩服丰田TNGA架构,连做运动版都这么认真,真正能够做出真正的运动版车型。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      运动版车型除了轮距更宽、车身更矮之外,轮胎、轮毂也是更大,全新一代雷凌标配的是205/55R16轮胎,运动版是配备225/45R17的邓禄普91V SP SPORT MAXX050轮胎,相比起其他版本更倾向运动,而且一条轮胎市售约为650元:廖抟晌世琢杷嬖硕,在硬件上是到位的,至于开起来如何,以后的文章再说。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      全新一代雷凌还有另外一个神奇的地方,可能有人会担心双擎版车型电池会一定程度上侵占后备箱空间,但实际情况来看似乎并不存在。在数值上,无论是双擎版还是185T版本后备箱容积居然是一样的,都是471L,从实际效果看,整个后备箱很深而且很平整,轮拱也并没有大面积侵占后备箱空间。这一代的雷凌双擎电池安放在后排座椅下,做到了完全不侵占后备箱空间,但也是为什么雷凌双擎运动版并没有像185T运动版一样矮20mm。

      出色的织物座椅

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      雷凌双擎的运动其实不仅仅体现在参数上,在座椅上的感性认知我认为要比参数来得重要。一般来讲,一辆称得上运动的车型,对于坐姿是有要求,其中一个就是臀点。整个座椅坐垫的设计明显是由上往下倾斜,而且坐垫软硬适中,刚好能够对大腿形成支撑。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      座椅靠背的造型同样出色,调整好坐姿之后,你能够感受到背部每一个地方都得到了有力的承托,座椅左右两边又能够不松不紧地包裹住驾驶者,是一个难得的好座椅;褂幸坏,这也是运动版车型独有的,大家留意座椅上浅灰色的部分,上面有很多横条的缝线,这不是用来装饰用的,而是为了增加座椅与驾驶者衣服之间的摩擦力而采用的特殊工艺。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      当然,上述的福利并不只是前排乘客能够享有,后排座椅同样会有提高摩擦力的特殊缝线,座椅的软硬、承托几乎与前排座椅一致,只是臀点没有驾驶座那么低,提高后排乘客乘坐的舒适性。

      所以友情提示一下,请购买雷凌运动版的朋友们,座椅不要再包座椅套、包皮革了,设计师不但会吐血,而且会降低车辆的安全性,因为这一代雷凌全车有8个气囊,其中有三个分布在正副驾驶座上。

      出色的前排中控设计

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      经过两天的驾驶,也是时候讲一下前排中控的情况。其实第一天上手的时候,我已经发现雷凌双擎运动版的视野特别的好,A柱做的很细,整个A柱的视野非常通透,而且后视镜的面积也是比较大。在拐弯、变道的时候,基本上不存在视野盲区,再加上车辆有并线辅助功能,给到驾驶者非常高的安全感,在快节奏驾驶的时候也更加容易留意到路上的情况。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      除了视野出色之外,方向盘的手感也相当不错。过去广丰车型的方向盘都是比较粗实的,对于手掌比较大的男生当然是没有问题,但是对于手掌比较小的女生而言,可能手感并没有那么好。而这一代的雷凌方向盘明显要比上一代车型小一圈,显得更加的幼细,这对于女性驾驶者来说是更加的友好。另外,虽然方向盘采用的是搪塑材质,但无论是摩擦力和手感都要比普通的皮革材质方向盘要好。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      我们可以看到,整个中控其实并没有多少的实体按键,就连车机屏幕的页面、功能选择也是比较少的,绝大部分的功能都集中在方向盘上。左边会有音量调节、行车电脑信息显示选择等功能,右边会有丰田最新的TSS智行套装的LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统(带多种速度区间实现自适应巡航)、PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)等功能的开关,即使是首次驾驶这款车,基本上也是没有任何学习成本,它整个逻辑就是清晰地摊平放在你的面前,供驾驶者选择。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      最后再讲讲空调,我经常跟朋友说,买车除了要体验操控之外,最重要的是体验空调,你想想35度的大热天,操控再好、乘坐再舒适、配置再炸天,只要空调不给力一切都是徒然。而这辆雷凌双擎的空调,我已经确认过眼神,绝对是正宗丰田牌汽车,大家看看下面这张图,一下车,我的眼镜马上起了一层雾,相信这也是空调给力的最有力佐证。

      雷凌双擎长测(2):亮点初体验

      全新一代雷凌双擎全系标配自动空调,并且带有S-FLOW控制功能,该功能可根据乘员人数和位置,自动优化气流大小。当车辆只有司机一人,系统会自动检测驾驶席的设定温度、车厢和车外温度以及日照情况,气流模式将根据测量值和模式设定情况,切换至仅吹向驾驶员座椅。简而言之,人在哪风吹哪,集中火力给车内人员降温。

      长测第一篇的初体验暂告一段落,本文章主要目的,多在于挑值得分享的亮点跟大家分享,总的来说优点绝对大于缺点,如果是硬要鸡蛋里面挑骨头的话,可能就是杯架没有限位装置、主驾驶位没有电动调节、后排没有出风口。接下来的文章,还会有其他使用过程中点点滴滴给大家分享,请继续留意后续的文章。

      标 签   雷凌双擎   初体验

      参数配置雷凌双擎

      官方价:13.38 - 21.88万

      排 量:-

      变速箱:-

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