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      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      北半球汽车评测   作者: XCP曾昭庆 +关注   2019-10-23   评论 (0)

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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      领克01 PHEV版在去年上市时是引起了不小的轰动的,因为大家发现它的价格比燃油版的01并没有贵多少,都觉得那个车挺值的。但后来似乎是那个车型产能比较有限,再加上2019年新能源车补贴退坡,领克01 PHEV在市场上的声量也似乎渐渐小了下去。

      这回,领克邀请我们来到上海试驾2019款的领克01 PHEV,似乎标志着这台车又要开始新一轮的宣传攻势了。据说,在这台车之后,领克02 PHEV和领克03 PHEV也将推出,再加上未来的纯电车型,领克会进入一个密集的新能源车推出期。所以,应该是领克想以01 PHEV作为一个契机和起点,开启一个新的产品时期。

      除了绿色的牌照,它长得很不“新能源”

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      领克01 PHEV在外观和内饰上与燃油版的01非常相似,不看牌照、不仔细辨认,你都认不出它是台新能源车来。包括我们今天试驾的这台劲Pro版,连轮圈都和燃油版的劲Pro是一样的。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      左前翼子板处,燃油版上的一个装饰件,现在已经变成了充电插口。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      充电插口盖的打开位置与油箱盖是同一处,轻触打开加油口,长按两秒则是打开充电口,不要搞错了。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      01 PHEV的内饰与燃油版也是基本一样的,但有个比较明显的变化,是在排挡杆的右方多了一个驾驶模式的旋钮。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      这台车可以选择四种驾驶模式,当然比较常用的肯定是混动模式,其次是纯电模式。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      在这次的产品说明会上,领克用了超过一半的时间在讲这台01 PHEV的安全性,除了领克向来以安全作为卖点、不讲肯定不行之外,领克也提到最近因为新能源车出了一些自燃、电池短路等事件,导致消费者对新能源车的安全性有一定担心,所以领克更要讲一讲01 PHEV的安全。这台车除了安全标准多采用欧美的高标准之外,还有两个点我觉得可以重点说一说,一个是这台车的电池摆放在全车底盘的正中心,而不是放在很多车习惯放的尾厢位置,领克这样设计的一个目的是为了尽量保证油箱的容积、以保证车辆有个较长的总续航里程,另外一个目的是为了让车辆在受到前撞、后撞、侧撞时,电池都不会处在最受力的部位,这也是为了安全的考虑。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      第二点我留意到的,是上面这张图。现在已经有一些消费者关注到电动车电磁辐射的问题,但可惜的是国家目前还没有相关的法规去对这个方面进行约束。领克的做法是直接采用国外的相关标准,保证车内电磁辐射在一个极低的水平,也就是如他们宣传的那样,“开40次领克01 PHEV,相当于使用1次电吹风的辐射量”。领克对这个方面的关注,其实也让我对未来他们的纯电产品多了一份放心,而且我觉得其它厂商也应该尽快开始关注车内电磁辐射的问题。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      领克01 PHEV的另外一个比较特别的技术点,是它的电动机是高度融合于变速箱之中的,这也是目前沃尔沃和领克车系的PHEV车型的一个共同设计。这台车其它技术参数,稍微提一提,1.5T发动机加电动机,配合混动专用7速双离合变速箱,0-100km/h加速时间为7.1秒,纯电续航最长为51km。这台车的一个主战场,当然就是在PHEV方面政策比较友好的上海了,据领克介绍,上海的消费者可以让4S店处理充电桩安装等相对琐碎的事宜,这也是一种服务上的增值。

      不出意外,它有领克式的驾驶完善度

      从01 PHEV的设计上看,领克并不想让它有新能源车的怪异感,从而我已经猜想得到,这台车开起来必然也不会有太“奇怪”的地方。果然,这台车开起来之后,驾驶感是尽量往普通燃油车去靠的,领克希望的就是01 PHEV的车主能够尽快去适应这台车的操控感觉和行驶特性。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      主要表现在于,这台车无论是在纯电模式还是在混动模式下,它的加速力度都不会特别狂躁或夸张,非常可控;纯电模式下的能量回收强度调得适中,非常像一般的汽油自动挡车松油门滑行的状态;从纯电驱动到发动机介入这一下,如果你很敏感、很专注的情况下可能会察觉到,而大部分时间里你是不太感知得出来的;虽然名义上用的是一台双离合变速箱,但它平时的存在感非常低,不会有一般燃油车上的双离合变速箱那种转速落差或换挡顿挫。

      另外,这台车和燃油版01一样,转向手感自然,底盘滤震动作干净,路噪风噪隔绝出色,再加上01原生的尺寸适中、驾驶视野好,开着它在(限牌)大城市道路上开是不会有多少压力的。

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      当然,我们也还是找到这台车和燃油版01的一些不同,主要有三点:一,纯电驱动时,车速达到50k/h以上,会听到ViVi的电流声音,影响了些高级感,这个声音比大家熟悉的丰田THS车电流声略大,大家可以自行脑补一下;二,刹车踏板在制动时的脚感略有些奇怪,不过我在试驾半小时后已经完全适应,估计车主天天用车、适应起来也不会有太大问题;三,因为车重比燃油版重了100多公斤,所以01 PHEV在过弯或者做高速抛跳动作时,车还是会有种更重、悬挂压力更大的感觉,不像燃油版那样好像调得刚刚好。

      虽然有上面这些小问题,但领克01 PHEV在20多万元的插电混动SUV里,已经是驾驶完善度非常高的一台了,这个优点,和它的燃油版兄弟是一样的。所以,如果你是因为牌照政策被迫要购买一台插电混动SUV,那么01 PHEV驾驶起来是不会让你失望的。

      领克的奇迹,会在新能源车上重现吗?

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      前几年在中国车市红火时,突然见冒出了很多个新品牌,但到现在,别说成功了,连真正活下来的都没几个。领克在这一批新品牌中,可以说是一步一步都走得比较扎实的,现在的知名度也是日渐高涨。领克的产品之所以受到很多人欢迎,除了品牌包装做得很对路之外,它的产品机械完善度、设计独特性以及服务标准化都是做得很好的。现在01 PHEV,除了我们上面说过的一些不错的特性之外,01燃油版的设计独特性和领克品牌特色性的售前售后服务也会成为现在这台车的卖点。在现在的市场上,我指的是20-25万元的插电混动SUV市场上,其实值得买的产品并不算多,对于领克01 PHEV这样的好产品的加入,我们和消费者肯定都是会很高兴的。

      而本文开头也说过,01 PHEV只是领克新能源车产品的第一步,未来它的全线产品都新能源化之后,也都会具有类似的这些竞争优势,也许那时才是对手们比较头疼的时候。02 PHEV和03 PHEV会在马上到来的成都车展上亮相,这些新能源车产品,会把领克带到一个新的高度吗?这个我还不敢下定论,但我至少敢说:限牌城市的消费者们,又会多了几台值得买的新车了。


       【领克01 PHEV首试印象】

      突出优点:机械完善度高,易于上手;安全设计考虑周到;车内空间不受电池侵占。

      主要短板:纯电行驶时有电流声;刹车脚感需适应;体重增加影响操控灵活性。



      【新车评推荐等级】

      领克01 PHEV首试:这是01的一小步,也是领克的一大步

      标 签   领克   PHEV

      更多>>领克-领克01新能源 车系图片

      参数配置领克01新能源

      官方价:22.27 - 25.98万

      排 量:-

      变速箱:-