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        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        北半球汽车评测  作者: XCP裘立志 +关注   2020-02-27 评论 (0)

        另外,冰雪试驾这些年参加的比较多,大家也都了解,自主品牌在体验科目方面会相对保守一些,所以也不太能体验到一辆车的极限性能。因此,这次冰雪试驾,我就提炼了几个问题,借着这次冰雪试驾来讲讲。

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        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        来黑河之前,我遇到了一个非:玫奈侍:在寒冷地区,混动车型能否适应?因为没有这方面的经验,所以当时也只能从理论层面分析,这次接到WEY VV7 PHEV的冰雪试驾,我觉得起码可以找出PHEV车型的答案了。

        另外,冰雪试驾这些年参加的比较多,大家也都了解,自主品牌在体验科目方面会相对保守一些,所以也不太能体验到一辆车的极限性能。因此,这次冰雪试驾,我就提炼了几个问题,借着这次冰雪试驾来讲讲。

        首先,WEY VV7 PHEV是什么来头?

        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        不知道大家还记不记得我们18年试驾过的那辆WEY P8插电混动车型(试驾文章点这里查看),VV7 PHEV和P8其实是替代的关系。因为P8的售价较高,市场认可度一般,所以现在P8已经停产,性价比更高的VV7 PHEV将会完全取代P8的位置,而且因为VV7系列还有一个GT版本,所以同时在售的还有一款VV7 GT PHEV可供选择。

        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        而VV7 PHEV的平台,包括电池、电机的布局都和P8完全一致,只是电池增大了一些,让纯电续航增加到了70km,而充电时间则缩短了,只需3.5个小时就可以充满。说起来,VV7 PHEV这套基于Pi4平台的动力系统也挺有意思,和我们熟悉的大众将电机布置在发动机和变速箱之间不同。VV7 PHEV是在VV7的基础上,将启动电机换成发电效率更高的BSG电机,并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器,实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。

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        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        这套结构相对于大众那套来说,有利有弊:优势在于BSG电机的发电效率更高,所以传动回收更高效,并且BSG电机可以将发动机的转速拉高,与变速箱更好的匹配,在我们的试驾过程中发现,发动机的介入无论是震动还是声音,都被控制在很小的幅度,若不是有声浪补偿系统,几乎感受不到发动机的介入;缺点在于结构相对复杂,这也是导致P8成本居高不下的原因。另外,电池和电机布局在车辆后方,让本来就不大的尾厢,现在更小了,目测现在只能放得下两个20英寸的登机箱。

        第二,电池在极寒条件下能适应吗?

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        这个问题也是我这次来冰雪试驾的初衷,我想研究下,在黑河这种极寒的条件下,VV7 PHEV标称70km的续航是否会大幅度缩水。结果是不会,虽然没有经过严格、严谨的测试,但就我开的一段10km左右的畅顺道路来看,电量掉了大概20%左右,换算下来纯电续航大概在50km左右。对这个结果,我认为是相当不错的,这也说明了,起码对WEY的PHEV车型来说,是可以适应的(其他车型还需要我们进一步验证)。

        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        后来跟工程师聊天也知道了,VV7 PHEV的电池是带液冷的,在较冷的地区,是可以通过液体热交换的方式让电池保持在一个相对适宜的工作温度上;另外,电池布置在尾厢,可以让它享受到空调带来的温暖,也算是一种“讨巧”的设计。

        另外,我知道很多网友可能对没电的状态下,VV7 PHEV的油耗和驾驶感受比较感兴趣,但可惜这次没有体验到。而且据我之前的了解,这种PHEV车型也比较难完全没电,当电量低于一定的阈值,车辆就会通过动能回收等方式自动“回血”。

        第三,在极寒条件下,空调似乎会受影响

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        说到空调,在试驾过程中我发现了一个小问题,就是VV7 PHEV在黑河这种极寒条件下,车内不能保持一个恒温状态。我在驾驶模式为AUTO挡的时候发现,车内温度一会儿热一会儿冷,然后特意留意了一下,发现发动机工作的时候,空调出来的温度是正常的,但纯电状态下,空调出来的温度会略低一点,在这种极寒的情况下,一点差别就会被放大,所以人能比较明显的感觉到温度变化。

        第四,ESP容易关闭,不见得一定有安全隐患

        冰雪试驾,有一点是能试得特别清楚的,就是ESP的标定倾向,而且这点在其他路面是很难体验到的。这次冰雪试驾,场地内也设计了冰雪圆环的项目,可以开着或关闭ESP体验。

        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        体验了几圈,我认为VV7 PHEV的ESP标定还是很运动的,它不太喜欢干预你有规律的侧向滑动(有规律这个下面会解释)。在圆环项目中侧滑的时候,很多时候我都不太能感知到ESP在工作,只有在侧滑并且方向打得幅度比较大的时候,才能感知到动力被轻微的限制住了。

        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        而为什么说ESP容易关闭,不见得一定有安全隐患呢?之前试VV7的时候,我们发现它的ESP开关太接近驾驶员常触摸到的区域,而且按一下它就可以关闭,是会带来安全隐患的(当然,这种设计能避免还是尽量避免)。但这次体验发现,这个关闭它不是说真的就完全不管你了,当时速达到80km/h后,它还会自动重新开启;另外,当车辆出现不规则的左右摆动时,它也会重新开启,所以其实对日常驾驶的安全影响不大。

        尾巴,PHEV在SUV上是一种MAKE SENSE

        VV7 PHEV冰雪试驾:这次不聊漂移,解答下面几个问题

        文章的最后,我想说PHEV其实放在SUV上还挺合理的。就拿VV7这辆车举例,我们年度推荐车型里给它的注意事项就是:油耗偏高。但其实你想一想,想要一辆车尤其是两厢结构的SUV车型能有高级感和静谧性,那就得堆料,堆料的后果就是整备重量很重,油耗很高,所以有点鱼和熊掌不可兼得的感觉。

        而PHEV就很好的解决了这对矛盾,70km的续航,足够大多数人日常通勤使用,3.5小时充满,完全够第二天继续用纯电,这就相当于日常在用一辆很省钱的电动车;至于很多人对电动车的续航焦虑,在PHEV上也不存在,电用完后还可以用内燃机,而且这种情况基本出现在长途驾驶时,尽管它拖着个大电池,但高速巡航的油耗又会高到哪里去呢?所以,对想要高级感和静谧性的车,或者本身油耗就比较高的SUV来说,PHEV未尝不是一个鱼和熊掌兼得的方案。

        来源:北半球汽车评测
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