• <canvas id="stCwR"><select id="stCwR"></select><dd id="stCwR"></dd></canvas>
    1. <button id="stCwR"></button>

        <acronym id="stCwR"><del id="stCwR"></del><fieldset id="stCwR"></fieldset></acronym>

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        北半球汽车评测   作者: XCP尤倩 +关注   2020-02-18   评论 (0)

        辞旧迎新之际,又到了年终总结的时候:2019年,我试过哪些有意思的车?其实认真算起来,小到一个设计点,比如说捷豹E-Pace前档风玻璃上的“小奶豹”剪影,名爵6 Trophy版的可开闭排气,或者类似于ipad的比亚迪Dylink车机系统,都能被我称为是有趣的车,更别遑论,这一年我还试过那么多性能车和情怀车。但是,我确实通过三个对比策划改变了此前固有的认知,一些有意思的想法跟大家分享一下。

        1、保时捷Cayenne S和911:SUV的舒适和保时捷的驾控,非得二选一?

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        当初频临破产的保时捷,孤注一掷推出Cayenne,没想到却获得巨大的市场反响,一时间,其它超豪华跑车品牌也争相跟风,后来推出了像Levante、添越和Urus这些SUV车型。只有法拉利主席蒙特泽莫罗在面对媒体采访时表现得不屑一顾,认为“造SUV就是失去了品牌之魂”。

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        其实这句话我是非常认同的。毕竟喜欢保时捷的操控,911岂不是更香,而作为一台百万SUV,无论是后排空间、靠背舒适性还是滤震能力,Cayenne又都不算及格。一定程度上,还算蛮鸡肋的,买它最大的理由,就只剩下“保时捷的SUV”这个称号而已。直到那天因视频拍摄需要,我特意开Cayenne s去做了一组场地绕桩。OMG。!简直是amazing,它能做到以70km/h的极限时速过弯之余,像一条灵蛇般穿梭自如,整套动作快准狠,也感受不到多余的甩动和侧倾力。那一刻,就像是保时捷在宣战:“即便是做SUV,我也会是最有操控感的那个”。当然,这很大部分原因是它选装了像PDCC电子动态稳定系统(41500元)、后桥转向系统(26000元)和PSCB制动(37700元)等一系列赛道刷圈神器。

        观点:买Cayenne,倒不必非得S,2.9T和3.0T的差别不大。但强烈建议大家选装PDCC+PSCB+后桥转向,10万的价格也没有一套红黑内饰贵,就能得到一台升高版的保时捷跑车。

        2、Rover mini和MINI Countryman:两款车看mini历史变迁

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        其实在没接触到这台Rover mini之前,在尺寸层面,我对于MINI的认知,最大的印象就是“Countryman算是最不mini的MINI”。然而两台车同场对比,切身体会,才发现“原来老mini是这么小的”。这让我想起一个故事:传说当年宝马收购罗孚以后,进行大刀阔斧改革,还特意把MINI标改为大写,既预示着体积越来越大,也代表跟过去说再见。但2001年推出的R50新车型随即引起很多老mini迷当街抗议,认为它失去了mini 50多年来的精髓,也就是袖珍的形象,当年宝马又推出100辆限量版Rover mini以抚慰众怒。

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        其实说起mini的历史,一篇文章都不足以理清楚。虽然数次易主,但它经典的设计元素还是得以珍贵保留,比如说正圆形大灯、八爪轮毂和裸露的加油口。而它作为潮流文化标签的精神也没变,历史上的mini,虽然诞生于苏伊士运河;,为便宜、经济和耐用而生,但一推出便风靡市场,逐渐演变成一个时尚文化商品,出没于憨豆喜剧和意大利任务里,是波普艺术和vintage文化的典型代表,而宝马麾下的MINI,更贵更小资,却拥有卡丁车般的驾控乐趣,这样的定位在众多品牌力独成一派。21世纪,潮流人士不一定开MINI,但开MINI的一定是追潮流的。

        观点:买MINI一定要买cooper s,那才是驾控精髓。啊,我买不起。

        3、标致508L和雅阁:媒体老师都称赞的508L,为何还是销量惨淡?

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        不吹不黑,论标致508L的颜值,法国人的设计功底真不是盖的。无论是獠牙式大灯,i-Cockpit战斗机座舱还是像座椅拉链这样的小细节,它浑身都写着“浪漫”两个字。论底盘功力,这也一向是法国车的强项,在烂路质感和极限劈弯能力的综合素质上,算得上是同级数一数二。论操控感,小巧而精致的赛车方向盘,配合比例够快的转向,对得起“趣味”这个词。但就是这样一台优点明确的车,月销却不过1000台。叫好不叫座,这是为什么呢?

        2019说再见:有钱MM,我试过哪些好玩的车?

        拉来同级卖得最好的雅阁做对比,原因一目了然。首先当然是品牌知名度,这点也不用多说。另外,雅阁的产品力是非常均衡的,而标致508L,还是犯了法系车的老毛病——人机工程,定速巡航按钮是被挡在方向盘下方的,而且想要方向盘不挡住仪表,就必须得把座椅调到足够低。而在价格层面,首先15.97到22.57万的售价非常亲民,初次坐进车内还会发现有ACC、可变悬挂、红外线夜视系统和自动泊车等同级罕见配置,乍一看感觉性价比同级无对手。但其实这些高级配置都是需要选装的,这一招在欧洲市场或许有意思,但来到中国可不好使。

        观点:单纯以运动性为购买需求,我依然会强烈推荐标致508L。这个级别同性质的中级车,无论是阿特兹还是君威,谁没有明显的短板,况且标致508L还更好看。

        当然啦,以上这些都是我个人的拙见,不喜勿黑,欢迎大家指导交流。^_^

        标 签 保时捷Cayenne   S   Rover   mini   标致508L